Klimatmålen till 2030

Så vill Vänsterpartiet nå klimatmålen till 2030

Inledning

Med regeringens politik når Sverige inte mål och åtaganden för klimatet. Klimatpolitiska rådet har bedömt hur stort gapet är för att vi ska nå våra nationella klimatmål och bindande EU-åtaganden till 2030 (ESR-åtagandet). Gapet för att nå ESR-åtagandet till 2030 uppgår till 8,6 miljoner ton (koldioxidekvivalenter). För Sveriges mål om att minska utsläppen från inrikes transporter till 2030 är motsvarande utsläppsgap 8 ton. För att Sverige ska nå klimatåtagandet till EU och vårt klimatmål för transporterna krävs en politik som rättvist gör det enklare och billigare att ställa om. Det bygger Sverige starkare, tryggare och mer hållbart.

• Inför en Sverigebiljett och bygg ut kollektivtrafiken
  Vänsterpartiet vill införa en gemensam nationell månadsbiljett för all kollektivtrafik. Den ska kosta 450 kronor för vuxna och 225 kronor för barn och unga samt pensionärer. En liknande biljett har redan införts i Tyskland och haft stor påverkan på utsläppen. Med samma effekt skulle Sverigebiljetten ha potential att minska Sveriges utsläpp med runt 1 miljon ton koldioxidekvivalenter per år. Om Sverigebiljetten införs från och med 2027 har vi alltså förutsättningar att minska utsläppsgapet med ca 4 miljoner till 2030.Parallellt med införandet av en Sverigebiljett vill Vänsterpartiet se stora investeringar i att bygga ut kollektivtrafiken, med ett särskilt fokus på trafiken i gles- och landsbygd.

• Inför en bredare elbilspremie
  Vi vill införa en bred elbilspremie som når alla hushåll med en inkomst som inte överstiger 120 procent av medelinkomsten. Det innebär för ett hushåll med två vuxna och två barn att årsinkomsten inte får överstiga 1 293 600 kr. Med premien är det möjligt att köpa ny eller begagnad elbil eller leasa. För dessa hushåll utanför storstadskommuner ges en extra premie vilket ger en totalt premie på minst 45 000 kr och upp till 79 800 kr. Vänsterpartiets förslag når över 3 miljoner hushåll jämfört med regeringens begränsade premie som riktar sig till endast 800 000 hushåll. Baserat på underlag inför regeringens elbilspremie uppskattar vi försiktigt att vårt förslag minskar utsläppsgapet med minst 1 miljoner ton till 2030.

• Utöka Klimatklivet
  Klimatklivet är ett brett investeringsstöd för att minska utsläppen och påskynda utbyggnaden av laddinfrastruktur. Klimatklivet bör utökas för att staten ska möjliggöra företagens och det offentligas behov av stöd för en grön omställning. Vänsterpartiet anser att satsning på Klimatklivet därför bör öka till årlig anslagsnivå på 7 miljarder kronor. Klimatklivet ger vid sidan av elektrifieringen även stöd för omställning av transportsektorn med nya bränslen som grön vätgas, elektrobränslen och hållbara drivmedel. Förutom att detta minskar utsläppen så stärker det vår nationella tillgång och självförsörjning på drivmedel. En ökning av anslagsnivån till 7 miljarder/år till Klimatklivet under perioden 2026 – 2030 kan minska gapet till Sveriges ESR-åtagande till 2030 med cirka 1,7 miljoner ton.

• Inför ett nytt reseavdrag för resor till och från jobbet
  Dagens reseavdrag gynnar bilister mer än kollektivtrafikresenärer, vilket är orimligt. Dessutom förekommer utbrett fusk, vilket kostar staten ca 2,4 miljarder kronor per år. Vänsterpartiet vill istället införa ett färdmedelsneutralt och avståndsbaserat reseavdrag, dvs. reseavdraget ska gå att använda oavsett om du åker bil, kollektivt eller cyklar. Ett avståndsbaserat avdrag som tar hänsyn till olika förutsättningar mellan storstäder och landsbygd skulle även, tillskillnad från dagens system, bidra till att jämna ut regionala skillnader.Reseavdraget bedöms ha potential att minska utsläppen med ca 220 000 ton koldioxidekvivalenter årligen. Om reseavdraget införs från och med 2027 har vi alltså förutsättningar att minska utsläppsgapet med 880 000 ton till 2030.

• Inför statligt stöd till kommuner och regioner för att minska biltrafiken
  Kommuner och regioner kämpar idag med begränsade medel. Trots detta har regeringen valt att slopa de s.k. stadsmiljöavtalen. Detta är ett statligt stöd som kommuner och regioner har kunnat söka för att minska biltrafik, genom att öka andelen som reser kollektivt eller med cykel. Trafikverkets utvärdering har visat att stödet har haft positiva effekter samt att det har bidragit till utvecklingen av hållbara transporter i hela landet.Vänsterpartiet vill återinföra ett statligt stöd till kommuner och regioner för att minska biltrafiken och öka det hållbara resandet. Detta stöd bedöms ha potential att minska utsläppen med 50 000 ton koldioxidekvivalenter årligen. Om stadsmiljöavtalen återinförs från och med 2027 har vi alltså förutsättningar att minska utsläppsgapet med 200 000 ton till 2030.

• Inför en rättvis skrotningspremie för hållbart resande i vardagen
  Regeringens skrotningspremie för bilar är ett misslyckande och har stora brister i sin utformning. Vi anser inte att en premie bör villkoras med köp av elbil. Vänsterpartiet vill införa en skrotningspremie som är rättvis och breddas till att fler människor kan ställa om till transporter med lägre klimatpåverkan.  Premien bör därför även gälla skrotning av lätt lastbil, husbil, arbetsfordon och motorcyklar. Det bör även vara möjligt använda premien för att förutom att köpa elbil även kunna köpa biogasbil. Premien bör även vara möjlig att söka för såväl kommuner som företag. En premie bör även utgå till den som skrotar sin gamla bil (minst 15 år gammal) och i stället köper kollektivtrafikkort alternativt elcykel eller abonnemang för bildelning.Vänsterpartiet vill även införa ett statligt konverteringsstöd så att bilägare ska kunna ställa om sin begagnade fossilbil till klimatvänlig drift.

• Fossila bilar med höga utsläpp måste betala mer
  Priserna på bensin och diesel kommer att stiga de närmaste åren när EU:s utsläppshandelssystem utvidgas. Politiken har ett ansvar att göra det enklare för människor att fortsatt inte vara låsta vid beroende av fossila drivmedel för en fungerande vardag. Därutöver vet vi att många med höga inkomster har utsläppstunga personbilar med stor klimatpåverkan. Vi vill därför att de bilar som har väldigt höga utsläpp ska få högre fordonsskatt, s.k. malus.

• Reduktionsplikten behöver höjas men är inte lösningen
  Vänsterpartiet anser att reduktionsplikten behöver höjas från nuvarande nivå på 10 procent. Men vi vill inte tillbaka till den gamla klimatpolitiken där höga nivåer i reduktionsplikten var det alltför avgörande styrmedlet för att nå klimatmålen. Det gynnar vare sig en hållbar eller rättvis klimatpolitik. Sverige behöver stärka sin nationella produktion av hållbara fossilfria drivmedel samtidigt som våra övriga transporteffektiva reformer som har presenterats här genomförs så att människor i sin vardag enklare och billigare kan resa klimatsmart.